在“奮進(jìn)新時(shí)代”主題成就展地方展區(qū)上海單元，“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船模型體量并不算很大，但紅色的船體、白色的船上建筑、綠色的甲板和停機(jī)坪，令“雪龍2”號(hào)在蔚藍(lán)色背景的襯托下格外醒目。

這艘中國(guó)首次自主建造的極地科學(xué)考察破冰船設(shè)計(jì)吃水排水量13996噸，續(xù)航力為2萬海里，不僅能在1.5米的厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，還裝備有國(guó)際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測(cè)設(shè)備，是世界上第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。

中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所吳剛擔(dān)任總設(shè)計(jì)師的“雪龍2”號(hào)研發(fā)團(tuán)隊(duì)全過程參與了整個(gè)項(xiàng)目。從2017年年底開始建造，到2018年9月10日下水，在不到一年時(shí)間里，“雪龍2”號(hào)在8736張圖紙、2541塊鋼板中孕育，在江南造船三千多名員工的努力和汗水中成就，無愧為“大國(guó)重器”！這艘萬噸級(jí)破冰巨輪的出現(xiàn)，也標(biāo)志著我國(guó)完全掌握了PC3級(jí)破冰船的建造技術(shù)。

(相關(guān)資料圖)

自從2019年7月交付使用以來，“雪龍2”號(hào)已經(jīng)順利完成三次南極科學(xué)考察和兩次北極科學(xué)考察任務(wù)。在執(zhí)行中國(guó)第36次南極考察任務(wù)首航任務(wù)中，“雪龍2”號(hào)與“雪龍”號(hào)一道“雙龍?zhí)綐O”，還上演了一場(chǎng)“極地營(yíng)救”——

2019年11月20日，南極圈附近的浮冰區(qū)，“雪龍2”號(hào)在前方破冰開道，4海里外，“雪龍”號(hào)緊隨其后。

“雪龍2，雪龍2，雪龍請(qǐng)求救援！”原來，隨著風(fēng)速達(dá)到8級(jí)，海面迅速凝結(jié)，“雪龍”號(hào)被冰雪圍困，沖了幾次都沖不過去，發(fā)出呼救。“雪龍”號(hào)是中國(guó)于1993年從烏克蘭進(jìn)口的維他斯·白令級(jí)破冰船，雖然20多年來為中國(guó)的極地考察立下了汗馬功勞，但建造年代久遠(yuǎn)，破冰能力已明顯不足。

“好的，我們來了，掉頭！”接到救援請(qǐng)求，“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)趙炎平立即掉轉(zhuǎn)船頭，并以4節(jié)的航速展開連續(xù)破冰。隨著強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)船艏，“雪龍?zhí)?rdquo;附近的冰層逐漸松動(dòng)，“雪龍2”號(hào)的第一次救援任務(wù)圓滿成功！

為了最大限度地接近中山站、方便卸貨，“雪龍2”號(hào)選擇了一條新航道，周圍遍布冰山和堅(jiān)冰。依靠先進(jìn)的雙向破冰技術(shù)，“雪龍2”號(hào)利用船艉從上方重壓冰層，下方螺旋槳掏空水流和碎冰，很快繞過林立的冰山，最終到達(dá)距離中山站僅10公里的目的地神州灣。

除了強(qiáng)大的破冰能力，“雪龍2”號(hào)的科學(xué)考察功能也有了很大提升。以往，科考設(shè)備只能通過船的舷側(cè)下放，一旦船只遇到冰層就無法取樣。“雪龍2”號(hào)設(shè)置了月池系統(tǒng)，即使在密集的浮冰區(qū)，設(shè)備一樣可以通過月池放至海水中，從而大大提高了科考成功率。

探索永無止境。今年10月26日，滿載著祖國(guó)和極地人的期許，“雪龍2”號(hào)搭載著中國(guó)第39次南極考察隊(duì)隊(duì)員從上海出發(fā)，與隨后出發(fā)的“雪龍”號(hào)一道，再次向南極破冰前行！

（本報(bào)記者 任鵬 顏維琦）

標(biāo)簽： 極寒之地