從煙臺出發，欣和食品1500噸左右的調味品等生活物資在15個小時后到達了上海——這在平時采用海運方式需要7天。
“為了保供上海，我們選擇了效率最高，成本最貴的汽車運輸。”欣和食品方面告訴界面新聞，4月11日，上海港因疫情海運暫停，欣和食品啟動備用汽運資源，在運輸速度上翻了近10倍。
但由于疫情封控，大部分貨運的運輸困難也比平時難了許多。除了需要擁有通行證的車輛，在時效范圍內的核酸陰性報告以及綠碼是疫情下貨運司機上路的必備證明。
楊國福集團于4月9日從成都倉庫組織一批自熱火鍋等食品物資，當天下午發車運往上海，4月11日到達。相關工作人員告訴界面新聞，他們提前辦理了通行證，主要耽誤時間的是司機每隔24小時就需要辦理核酸證明。“每當快到24小時，司機就要下去找個地方做核酸，還得看哪個地方能做核酸，接受他們，才能重新上高速，時間就比較久。”上述工作人員說道。
“各地缺乏信息共享，無法形成‘全國物流一盤棋’的局面，也在這次疫情中得到了無限放大。”中國公路學會運輸與物流分會秘書長塞雁在接受澎湃新聞采訪時表示。
眼下，這種情況正在逐漸好轉。
4月12日，交通運輸部發布《關于進一步統籌做好公路交通疫情防控和保通保暢工作的通知》，要求受疫情影響的高速公路服務區要堅持開放運營狀態，不得擅自關停。嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路；嚴禁防控措施簡單化、“一刀切”。此外，對本區域公路防疫檢查點設置、收費站和服務區關停等情況進行全面摸底復查，要在4月15日前整改完成。
當貨物到達上海以后，主要的考驗來自運力，但經過企業、社區、志愿者等多方配合。現在的壓力也已較先前有所緩解。
除了休閑食品，來伊份從江蘇、浙江、山東緊急采購蔬菜、肉、蛋等產品，同時加大大米、油、牛奶、糕點、方便食品、肉制品、堅果等品類的采購，上架社區團購業務，采用T+3配送，即第四天進行配送。由于封控，來伊份自有的物流的在運力上遭遇瓶頸，通過和順豐、申通等公司協作來擴充運力完成交付。
欣和食品供應上海的貨物有兩種分發渠道。一種由政府發起的大賣場采購，企業只需要把貨物送到政府制定的地點。而另一種是社區團購，由企業配送到小區門口，再由團長想辦法分發到居民樓下。相關工作人員介紹，1500噸生活物資已全部完成配送，動用卡車50輛。接下來每天仍會有大約150噸的供應，目前運力充足。
“從早到半夜都在忙這個事兒，現在每天都有成團的單，配送人手比較緊張，但是能配送的完。”楊國福集團方面向界面新聞介紹，最初公司只有幾輛配送車，后來由于單量增大，老板和員工都是自駕配送，現在室內運輸的車輛大約有10輛。此外，楊國福集團的加盟商由于閉店，加入到了團購業務中，自己開車完成拉貨配送。
政府部門也在幫助企業協調運力。楊國福集團介紹，浦江鎮政府從一些14天沒有陽性病例的小區中協調部分企業員工出來組織發貨和運輸。這些員工離開小區后需要一直住在公司，大約有15人自發參與報名。
楊國福集團方面告訴界面新聞，消費者居家當天成團的食品，第二天就能送到。與疫情前相比，消費者從網上下單到家大約要2-3天時間，現在社區團購時間其實更快。“上海現在路上基本上是沒車的，送貨的時間更短，以浦江鎮為中心向外擴散，遠的一個多小時，近的十幾分鐘就能送到。”相關工作人員向界面新聞介紹道，目前楊國福集團貨品大約可以繼續維持兩周左右，后續有需要，還會提前從成都的自有工廠安排調貨。
來伊份方面則表示，從疫情封控開始，公司做了延長營業時間、提前上班營業等安排來滿足消費者的采購需求，并對擴充了倉儲的貨物儲備應對封控期間的需求量。封控之后，來伊份上線“社區團購”業務，并主動申請復工，4月6日，重啟松江區的外賣業務。截止到今天，浦東、嘉定、松江等區已經有250多家來伊份門店重新開業。
面對外賣快遞人員短缺、營業人員封控、運力緊張等困難，來伊份同樣也是通過志愿者和主動馳援一線的管理人員，實現門店到社區的物資轉運，再通過社區物業、安保人員的分發，將物資送到居民手中。
（文章來源：界面新聞）
標簽： 食品企業
