深圳近日開啟了滾裝外貿首航。

位于深汕合作區的小漠港在1月4日正式開通“小漠港—中東波斯灣”汽車船班輪航線，215臺吉利汽車搭乘國內最大汽車船“玉衡先鋒”號滾裝輪，直接開往“海上絲綢之路”的重要節點——中東波斯灣。

(資料圖)

過去的2022年，中國成為全球第二大汽車出口國。僅在2022年前11月，我國汽車企業出口總量為278.5萬輛，同比增長55.3%。據中汽協預測，2022年全年我國汽車出口量有望達到300萬輛。

廣東作為重要的汽車大省，2022年前11月電動載人汽車同比增長3.6倍。然而，汽車滾裝船運力不足的矛盾正進一步放大。航運大數據公司VesselsValue數據顯示，2022年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天；到了2022年8月，價格被抬高至10萬美元/天。

業內預計，汽車滾裝船運力不足的問題在兩三年內依然難以有實質性改變。廣東物流行業協會會長馬仁洪認為，2023年汽車滾裝船日租金將突破11萬美元，“汽車滾裝運力短缺是結構性的問題，當中涉及港口、公路、鐵路運輸多個環節。汽車出口進入繁榮期，這對物流行業既是機遇也是挑戰。物流行業要加速與制造、貿易行業整合平抑高漲的物流成本。”

滾裝船訂單排至2025年

一個新的汽車出口橋頭堡正在崛起。深圳市深汕特別合作區黨工委書記王延奎表示，新能源汽車的發展將成為小漠港發展的重要支撐，在小漠港的平臺上加速形成全球新能源汽車“產、運、銷”全產業生態鏈。

2022年，廣州港南沙汽車口岸也迎來首條滾裝南美準班輪航線，以星航運成為繼K-LINE、NYK、MOL和安吉航運之后，第五家在廣州南沙開辟外貿滾裝航線的船公司，自此“廣州-智利”直航準班輪航線航程將控制在30天以內。

此外，廣州港南沙港區近洋碼頭工程(一期)在2022年12月竣工驗收，2個汽車滾裝泊位以及1個駁船泊位可靠泊目前全球最大的滾裝船。

這也將極大改善過去我國滾裝運力不足的局面。近年，全球滾裝船大約維持在700艘左右的規模，而國內2021年以來僅投入10條左右滾裝船開展相關業務，并且大部分的滾裝船是由內貿臨時調整為外貿運輸，船舶艙位較少，無法滿足國內車企爆發式增長的出口需求。

在汽車出口的帶動下，滾轉船新船訂單大增。廣船國際副總經理周旭輝向南方財經全媒體記者表示，廣船國際在2022年完成了一系列汽車滾裝船訂單的簽約，主要包括7000車雙燃料汽車滾裝船和8600車雙燃料汽車滾裝船兩種船型的批量訂單。截至目前，廣船國際是國內手持汽車滾裝船訂單最多的造船企業，手持訂單已排至2025年。

“推動汽車滾裝船市場需求主要來自兩個方面，一是汽車貿易的快速發展和新能源汽車運輸需求的增加，二是低排放的新型綠色船舶加速淘汰老舊運力。由于這兩個方面的原因仍將持續，因此滾裝船運力緊張的情況預計也會持續相當長的一段時間。”周旭輝表示。

據中國船舶工業行業協會統計，2022年前8個月，全球成交43艘汽車滾裝船新船訂單，已經超過2021年全年，是自2008年以來的最高值。

與此同時，汽車出口的增長勢頭仍將持續。西部證券預計，2023年中國汽車出口將達到385萬輛，其中新能源汽車出口量將達到134萬輛。

對此，馬仁洪分析認為，2023年和2024年全球滾裝船運力短缺的局面將持續，滾裝船的價格還將繼續上漲，保守估計明年滾裝船每日租金將超過11萬美元。

運費高企推動供應鏈加速協同

新造的滾裝船預計將從2024年開始陸續交付。在新船交付的空白期，行業內通過開辟鐵路運輸以及改裝多功能船補充運力。

比如，利用集裝箱補充運力。2022年12月全國首批次箱運出口的吉利新型新能源汽車完成了裝箱作業，“一箱三車”的裝箱模式從寧波港海運出口。

新能源汽車也乘搭著中歐班列密集出海，自2022年9月中歐班列首趟裝載中國制造的新能源汽車專列開行后，中歐班列已成功承運大眾、蔚來、長安、福特等品牌的新能源汽車。

中遠海運在2022年改裝了一批紙漿船，采用自主創新研發的“可折疊商品車專用框架”，順利裝載1100多臺汽車，實現汽車出口運輸。

周旭輝表示，改裝其他船型不惜為一種快速增加滾裝船運力的手段，但由于滾裝船在功能設置和結構強度方面有自己的獨特需求，采用其他船型來進行改裝并不容易，最終要兼顧可行性和經濟性。

近年來，航運市場大起大落成為“常態”，集裝箱船運輸市場從兩年前的“一箱難求”，到現階段又處于相對低位，LNG船和滾裝船則在市場調整中抬頭。不過，行業的利潤卻在一片看漲中受到擠壓。

“滾裝船運價從過去的一兩萬美元漲到十萬美元一天。以一艘船往返歐洲需要90天，再加上十多天的裝卸期計算，這部分的運費最終導致無論制造企業、出口企業，還是港口企業，大家平攤的利潤會越來越少。所以一味地追求出口量這也是有問題的。”馬仁洪表示。

國際供應鏈正經歷從主要關注成本的精益供應鏈，向成本、風險并重的敏捷供應鏈轉變。馬仁洪認為，在全球產業鏈向短鏈化重構的過程中，物流以及進出口都將受到影響，物流行業要重點研究在全球產業鏈重構格局中，行業出口的目標市場，與市場資源進行互換。

以上述中遠海運改裝的紙漿船為例，紙漿船回程貨物以紙漿為主，能夠與汽車出口形成穩定的雙向貨源，從而為商品車出口提供穩定的服務。

但從目前來看，我國物流業制造業融合發展還存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題。比如，物流樞紐、物流園區與產業園區布局統籌不夠，不能實現有機銜接和協同聯動；制造業領域存量物流資源整合和開放程度不足，導致企業內部物流成本相對較高。

2021年，國家發展改革委等多部門發布的《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》提出，聚焦大宗商品物流、生產物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應急物流等6個重點領域，推動物流業制造業深度融合、創新發展。

馬仁洪認為，大型汽車廠商可以與國際上資源型的采購企業進行產業鏈供應鏈的合作，共同開展外貿，一方面國家外匯可以平衡，另一方面平抑高漲的運輸成本。

（文章來源：21世紀經濟報道）

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