經歷了難熬的2022年，由傳統車企孵化而生的造車“新實力”意欲在今年大干一場。但現實是，恰逢春節的“開門月”似乎更為艱難。2023年的起跑姿勢，需要在1月進行一番調整。
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春節假期對車市的影響從數據中便可看出。剛剛入選“2022年中國新晉獨角獸企業”的廣汽埃安在1月仍為“新實力”領頭羊，單月銷量成績為10,206輛，環比下滑65.99%，同比下滑36.34%。公布銷量當日，廣汽埃安宣布推出5000元/臺限時交付激勵，以及3年0息、超低首付限時金融補貼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus(不含70樂享版)車型；金融補貼政策則是針對AION全系車型(不含AION S炫/魅)。
對于廣汽埃安而言，2023年注定會成為“承上啟下”的一年。目標特斯拉Model 3的Hyper GT即將開啟預售，并會在年內上市交付，昊鉑的專屬渠道也已在建設中，廣汽埃安將在2023年沖擊50萬輛的銷量目標；產業鏈層面，廣汽埃安電池工廠和電驅工廠已開始動工建設，預計年內投產。
通過資產重組和組織架構改革，廣汽埃安將在今年完成最重要的一件事，即獨立IPO.福布斯中國數據顯示，埃安以182.94億元人民幣A輪融資領先其他企業，成為2022年中國融資規模最大的獨角獸公司。同樣入選上述福布斯榜單的還有嵐圖，過去的一個月，嵐圖交付量為1,548輛，環比下滑10.47%，同比下滑0.32%。
另一家“新實力”極氪交出的1月成績單亦有些“失常”，在極氪001年終超額完成7萬輛年交付目標、且連續多月完成萬輛交付水平后，1月憑借001和剛啟動交付不久的009，極氪單月交付3,116輛，環比下滑72.51%，同比下滑11.73%。
“過年期間工廠會放假，另外我們的產品線升級，停了22天。”極氪內部人士告訴記者，為確保2023年整體生產大綱的完成以及新項目的順利導入，極氪智慧工廠利用春節假期以及其前后時段進行產線改造升級，“設備產線停線升級改造的時間為2023年1月11日至2月1日，共停產約22天。”幾天前，一組極氪第三款車的諜照被曝光，這款新車有望于上海車展首發。
AITO問界1月交付量為4,475輛，環比下滑55.88%。當月13日，AITO問界曾帶來“新年新價格”，按照彼時的調價方案，問界M5 EV官方指導價分別降至25.98萬元和28.98萬元，售價分別降低2.88萬元和3萬元；問界M7兩款車型售價降至28.98萬元和30.98萬元，均下調3萬元，頂配車型售價不變。“在新年感恩回饋活動推出后門店訪客明顯提升，AITO系列車型的訂單在穩步增長。”AITO問界內部人士向記者表示。
1月車市的艱難已成定局，新能源整體車市亦無法幸免。
乘聯會最新數據顯示，1月16-27日，乘用車市場零售26.5萬輛，同比下降70%，環比上周下降55%，較上月同期下降71%；1月1-27日，乘用車市場零售98.5萬輛，同比去年下降45%，較上月同期下降43%。
乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。“新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。”崔東樹表示。
（文章來源：科創板日報）
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