南緯69度22分24秒、東經76度22分40秒，終年白雪皚皚的南極維斯托登半島上，中國南極中山科學考察站巍然屹立。近期，中山站迎來中國第39次南極科考隊。在中山站期間，科考隊員進行了固定翼飛機“雪鷹601”飛行任務，并在該站附近的仙女峰完成了低頻射電望遠鏡安裝與調試等，使中山站的立體交通網絡、航空氣象保障能力和天文觀測能力得到進一步提升。

(資料圖)

今年是中國南極中山站建站34周年。34年來，中山站科研能力、后勤保障等獲得了突飛猛進的發展，現已發展成為集科研、觀測、生活、環保、醫療等功能于一體的科學考察站，為中國南極考察提供了重要的支撐。中山站的成長是中國極地考察事業快速發展的縮影，在中國極地考察事業發展史上書寫了濃重的一筆。

艱難起步 向南極內陸冰蓋進軍

中山站建設和發展的每一步都留下了深深的印記。

1984年，在西南極洲的喬治王島上，中國第一個南極科考站即長城站建成，正式開啟了中國探索南極科學奧秘的篇章。然而，在1400萬平方公里的南極大陸，僅在西南極區域建立考察站還遠遠不夠。于是，在東南極區域建立第二個科考站提上了議事日程。

1988年11月，“極地”號科學考察船搭載著100多名考察隊員，向著東南極進發。此行最重要的任務就是建設中山站。

道險且阻，“極地”號進入南極圈，船艏左舷就被冰撞開一個直徑長達30多厘米的洞，所幸對船舶航行沒有造成重大影響，“極地”號放慢速度，繼續前行，后又因海冰阻礙被困。最為驚險的是1989年1月14日夜，考察隊連續遭遇3次特大冰崩，險些船毀人亡。

建立一個可供越冬的考察站，一般需要耗時數年。中國南極考察隊員經過32天的艱苦奮戰，以驚人的毅力在東南極拉斯曼丘陵維斯托登半島上建成中山站，并于當年在此越冬。

氣象觀測專家逯昌貴參與了南極中山站的建站工作，并執行越冬任務。他講述了自己當年在中山站越冬的故事。

極夜的黑幕下，狂風怒吼著，雪片冰粒的狂濤在屋外奔涌，中山站的房子被風吹得顫動，并且發出轟隆隆的響聲。在這樣的天氣下，逯昌貴帶上手電筒，緊好棉膠靴靴口上的帶子，走出門迎著風雪開展自己每日的觀測任務。

中山站建站當年，惡劣的天氣嚴重影響了考察站的建設進度，所以，當考察隊撤離的時候，留給十幾名越冬隊員的僅僅是幾個沒有任何內部裝修的空房子。“比如發電房，當時連地板都沒有，就相當于一個沒有蓋兒的大箱子扣著放在那里。”逯昌貴打了一個形象的比喻。那年的南極冬天，留在中山站的越冬人員除了完成自身的科考工作之外，最主要的任務就是完成所有房屋的內部裝修和其他站內完善工作。

17個月過去了，越冬隊員完成了科考任務，同時還完成了考察站內所有的室內裝修，并且在室外搭起了20多米高的短波天線塔。短波天線的建成，大大方便了科考隊與國內的電訊聯絡。

中山站的建成，標志著中國南極考察的重心開始由西南極向東南極轉移，吹響了向南極內陸冰蓋進軍的號角。此后，中國以中山站為基地，先后建立了昆侖站、泰山站，不斷拓展南極考察領域和范圍。

持續發力 科研領域獲多項突破

隨著中山站建成，中國南極陸基考察與其他研究活動也快速發展，考察領域從初期的亞南極環境、濱海與海岸帶環境向南極內陸擴展，取得了一系列令人矚目的科研成果。

南極大陸氣候惡劣，對氣象監測挑戰很大。長期、連續的常規氣象觀測，可以有效增強我國極地天氣氣候監測預報能力，對提高極地天氣預報和氣候變化評估準確度、保障科學考察、保護極地環境等工作意義重大。

1989年建站以來，中山站氣象臺已經運行34年，為全球極地氣象研究提供了重要支撐。1993年，我國在中山站安裝了臭氧光譜儀，開始了大氣臭氧總量和紫外輻射的觀測并延續至今。在國際極地年期間，我國在中山站又建成了大氣本底站，開展溫室氣體長期觀測。2002年以來，在中山站到泰山站和昆侖站的斷面上，考察隊安裝了多套由衛星傳輸資料的自動氣象站，為提高極地天氣預報能力發揮了重要作用。

多年來，我國科學家利用中山站等地區獲取的觀測資料，對南極地區近代氣候的變化規律、溫室氣體的本底特征和臭氧洞形成過程、南極考察氣象業務天氣預報系統、南極大氣環境對東亞環流和中國天氣氣候的影響等開展了大量卓有成效的研究，取得了眾多具有國際影響力的研究成果。

在極區開展高空大氣物理觀測對建立空間天氣模型、改進無線電遠距離通信、確定衛星軌道等方面具有重要意義。自首次南極考察以來，中國極地科研人員開辟了極區高空大氣物理學研究新領域。

2019年，中國第35次南極考察隊在中山站完成我國首臺極區中高層大氣激光雷達安裝調試和試運行，首次同時探測到南極中間層頂區大氣溫度和三維風場，填補了極隙區中高層大氣探測的空白。

近年來，中國科學家在中山站建立了國際先進的極區高空大氣物理觀測系統，并與北極黃河站構成了國際上為數不多的極區共軛觀測臺站和相應的數據分析平臺。以極區觀測為基礎，我國又在極光、極區電離層、空間等離子體波等多方面取得了一系列研究成果。

此外，依托中山站，我國科學家在南極冰蓋起源、等離子體云塊演化、黑洞吸積等前沿科學問題研究中實現重要突破，取得了一批創新性科研成果，解決了一系列關鍵技術難題，為極地考察事業發展提供了有力支撐。

堅實保障 打造南極大本營

2007年，中國加大南極“十五”能力建設力度，對中山站進行了大規模擴建。新綜合樓、污水處理站、鍋爐房、高頻雷達機房等設施拔地而起，診療室、多功能會議室、食堂、體育館等一應俱全。

2015年，南極中山站圓滿完成了“十一五”能力建設任務。期間，考察隊員新建了主發電棟、越冬宿舍樓、新能源微網系統等工程。高速無線網絡讓考察隊員與萬里之遙的國內實現了“零距離”溝通交流。

如今的中山站，經過歷次南極考察隊的擴建和改造，已經成為中國在南極最大的常年科學考察站和內陸考察交通樞紐，也是中國南極昆侖站、泰山站的后勤保障“大本營”。中山站現有各類大型建筑19座，建筑面積約8500平方米，并被納入國家野外科學觀測研究站序列。

從當年的集裝箱“鐵皮房”，到科考設備齊全、生活保障設施完備的“現代小鎮”，中山站實現了華麗轉身，但它的建設與發展卻從未停歇。

“目前，中山站已完成人員輪換，各項業務科考、工程建設、后勤保障任務正穩步推進。”中國南極中山站站長黃德宏介紹，該站當前正在開展空間環境觀測、大氣環境調查、海冰觀測、生態環境監測、潮汐監測等業務化觀測，以及常規氣象及大氣成分觀測、固體潮與地磁觀測等7個科研類考察項目和電氣安全升級改造等工程建設任務，同時為南極內陸考察隊和固定翼飛機“雪鷹601”提供保障。

“三十多年來，在建設中山站的這場接力賽中，一代又一代中國南極人付出了巨大的努力和艱苦的奮斗。我們一定繼續做好中山站的各項建設和維護工作，為我國極地科學考察提供堅實保障。”黃德宏說。

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