“從中長期來看，中國的市場增長是可期的。疫情的三年中，中國民航行業已經表現出了強大的韌勁和未來的發展潛力，我們對中國航空市場未來中長期的發展抱著非常堅定的信心。”11月8日，空中客車(以下簡稱“空客”)在第十四屆中國國際航空航天博覽會現場召開新聞發布會，空中客車全球執行副總裁、空客中國首席執行官徐崗在現場作出上述表述。

今年以來，空客與國內航司簽下多個大單。其中，國航、南航和東航三大國有航空集團與空客共簽訂了292架A320neo系列飛機訂單，廈門航空成為了空客飛機在國內的最新客戶并購買40架A320neo系列飛機。中國航空器材集團公司與空客在北京簽署了140架空客飛機的批量采購協議，其中包括132架A320系列飛機、8架A350飛機。

“這不僅顯示了空客飛機在中國市場的受歡迎程度，更反映了中國市場巨大的需求體量和中國航空公司對行業恢復發展、釋放潛能的堅定信心。”徐崗表示。

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空客在中國內地在役的民用飛機市場份額占54%

“空客在單通道和寬體飛機兩大市場均占據重要地位。”徐崗介紹，截至2022年9月底，空中客車今年共向中國內地的航空公司交付84架飛機，包括78架A320系列飛機和6架A350飛機，占全球總交付量的19%，其中60%的飛機由空客天津交付。中國內地在役的空客民用飛機總數達到2097架，占據54%的市場份額。

在貨機市場，根據空中客車2022-2041市場預測，全球在役貨機機隊數量在2041年將達到3070架，其中2440架貨機將于未來20年逐步交付市場替換老舊機型并實現運力增長。目前中國航空公司全貨機約200架，僅占全球總量的10%左右。到2041年隨著市場的增長，國內貨機機隊數量將達到690架，在全球市場占比將超過20%，增長潛力巨大。

“將來空客在中國會形成一個全譜系的、從小型貨機一直到最大型貨機的規劃。”徐崗在現場介紹，目前空客的貨機產品和客改貨方案已能夠覆蓋所有細分市場，從A330、A350全貨機產品，到A320系列和A330客改貨方案，能夠滿足不同的航程及運力需求。

去年航展現場，徐崗透露A350F大型貨機已通過董事會批準，成為正式上馬的項目，預計將在2025年投入全球市場。今年航展現場，徐崗再次提及A350F進展，“現在正在研發和攻關的階段，目前進展一切順利”。

空客的客改貨機(P2F)全球改裝網絡也在不斷拓展。徐崗介紹，目前空客在美國、德國、新加坡、土耳其、中國5個國家有客改貨改裝線。其中，國內為上海A330-300P2F、A330-200P2F，廣州A320P2F、A321P2F。

徐崗表示，A330P2F產量到2023年將增至每年25架，A320P2F與A321P2F產量到2023年將增至每年28架。

天津總裝線開啟A321機型產線改造，計劃明年一季度交付首架

目前，空客與國內合作伙伴將合作范圍擴展到了航空全產業鏈，覆蓋采購、大部件生產及安裝、飛機總裝交付、飛機運行支援、航空服務合作及飛機循環利用的各個階段。

在供應鏈方面，空客不斷拓展本地化供應的覆蓋范圍。徐崗表示，在大部件生產裝配方面，空客與中航西飛開展A320飛機機身系統裝配項目和A320系列飛機機翼制造項目的合作。今年9月，中航西飛制造的首架份A321機翼正式交付。在飛機生產交付方面，空客天津總裝線于今年9月交付了第600架A320系列飛機。

徐崗在發布會上表示，“天津總裝線此前是總裝A319和A320飛機，隨著市場變化，我們已經把A321作為一個主力機型，目前正進行A321機型的產線改造，預測空客第一架A321的飛機將在明年一季度正式交付客戶。”

“全球單通道飛機目前的存量訂單中，全球空客訂單約占60%，而空客的單通道飛機的存量訂單中A321占60%。這趨勢非常明顯，空客也是響應客戶的聲音，適應客戶的需求來做的一個調整。”徐崗介紹，該架飛機將不僅是第一架在中國總裝的A321飛機，同時也是第一架擁有中國制造的機翼的A321飛機。

在建設一體化的本地供應鏈進展中，原材料方面，徐崗稱空客正與本地供應商探討鋁材、鈦材探索新的合作機會。在零部件方面，A220金屬零部件工作包由本地供應商供應。在飛機制造方面，A220在華生產速率持續提升，3年內實現3倍增產。

徐崗介紹，成都空客飛機全生命周期服務中心項目已于今年7月動工，預計明年年底前投入運營。該項目的落地標志著空客與中國的合作伙伴關系完整覆蓋全產業鏈，實現了行業全生命周期的閉環發展。

在航展現場，空客還與中國合作伙伴在航空服務領域簽署一系列合作協議及諒解備忘錄，合作范圍包括飛機維修、客艙座椅解決方案及航材服務。

（文章來源：澎湃新聞）

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