新春佳節，位于周家嘴路和黃興路交叉口的北橫通道東段8標一片忙碌：地下，盾構機“縱橫號”晝夜不停；地上，運輸車時常進出。眼下正是東段隧道建設的關鍵時期，截至發稿，“縱橫號”推進里程已占東段隧道部分的60%。
建設進入沖刺階段，僅靠“人海戰術”遠遠不夠。工地雖是“點位”，背后卻連接一條產業鏈，需要環環相扣，要素才能自由流動。今年春節，上海處于疫情防控措施調整轉段期，疏通全鏈條成為全市重大項目普遍面臨的挑戰。
在熱火朝天的施工景象背后，全鏈條是如何打通的？有“超級工程”之稱的市重大工程北橫通道項目部，提前一個多月策劃籌備。
(資料圖)
東段建設關鍵期，打通土方外運脈絡
作為上海第二條東西向交通大動脈，北橫通道全線通車后，將改變許多市民的出行方式，甚至影響長三角區域城際交通網絡格局。2023年是北橫通道建設的最后一年，項目部從開年即加足馬力，分秒必爭。“北橫通道東段建設較為特殊，起跑就是沖刺。”建設單位城投公路集團第三事業部工程管理部經理蔡蕓飛表示，到今年為止，項目部已經連續三年春節不停工。
和前兩年相比，今年有些特殊。很多建設者、產業工人有條件返鄉過年，“卸土”“留人”就成為連續施工面臨的兩大難點。為確保春節施工節奏如常，城投公路與施工單位隧道股份從去年年底開始謀劃春節期間的生產供應。
“工程最大難點是土方外運。”蔡蕓飛表示，盾構掘進會挖出大量渣土，僅8標工地每天就要“產出”2000多立方米渣土，需要運輸車外運100多次。但在春節期間，其對接的渣土卸點需要進行設備維修保養，無法繼續使用。
北橫通道工地位于中心城區，場地促狹，渣土無地可存，必須“日產日清”。卸點關閉，意味著無法繼續施工，若更換點位，運輸路線、備案手續都要重新規劃和辦理。城投公路提前聯系其他卸點，得知全市卸點幾乎全部關閉之后，協調城投集團兄弟單位，特地在春節期間增開老港基地卸土點，并在市重大辦、市交通委、交警部門幫助下，規劃全新的運輸路線，順利打通外運脈絡。
建設者留滬搶進度，保障大家過好年
施工單位隧道股份上海隧道北橫通道8標盾構方項目書記蘇稚寅是上海閔行人，大年三十這天，他留在項目部和大家一起過年：“為了項目，許多外地工人留下來過年，很不容易。作為管理人員，我怎么能不帶頭？”
春節期間，“縱橫號”和往常一樣，按照每天6環(一環為兩米)的計劃推進，相關建設崗位都不能缺人。“僅8標項目部就有200多人就地過年，占平時總人數的80%。”蔡蕓飛表示。在充分動員項目部工人、工人自愿的基礎上，施工單位還協同其他工程項目，調派愿意留守的建設者。據統計，8標項目留滬人員中有80人左右來自其他項目部，主要從事盾構推進配合工作和隧道內部結構施工。
今年剛滿30歲的盾構施工人員周輝來自浙江義烏。雖然家鄉不遠，但他選擇主動留下，作為一名參與過北橫通道西段、地鐵17號線等市重大項目的建設“老人”，留滬過年搶進度已成習慣。而在8標項目部中，絕大多數建設者來自蘇浙兩地，和周輝一樣，都為上海重大工程建設做出過貢獻。
“年前，我們最重要的一項工作，就是做好后勤保障，讓大家過好年。”蘇稚寅說。疫情發生以來，建設者們第一次能夠圍坐在一起聚餐。除夕當晚，食堂師傅放假，大家自發組織動手做飯，吃火鍋、包餃子；下午，休班工人還在一起打乒乓球、打籃球，猜燈謎、套圈、領禮品，熱熱鬧鬧過了個年。
北橫通道東段今年基本建成，市民從楊浦開車到虹橋機場，在不堵車的情況下，只要30分鐘。比起以往走內環，可以節約15分鐘到半小時。它將成為虹橋樞紐到浦東新區的快速新通道，服務北部重點地區的中長距離到發交通，助力構建長三角區域城際交通網。
（文章來源：解放日報）
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