11日，中汽協(xié)發(fā)布汽車產銷數(shù)據(jù)。2023年一季度，汽車產銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，較同期呈現(xiàn)小幅下滑。不過，一季度，汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%。

一季度汽車產銷小幅下滑

(相關資料圖)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，汽車產銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

不過，數(shù)據(jù)在3月出現(xiàn)了積極變化。具體來看，2023年3月，汽車產銷量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)增長，分別達到258.4萬輛和245.1萬輛，環(huán)比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3%和9.7%。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，一季度，汽車行業(yè)進入促銷政策切換期。年初以來的新能源降價以及3月以來的促銷潮又對終端市場產生波動，汽車行業(yè)經濟運行總體面臨較大壓力。

不過他也表示，伴隨我國經濟持續(xù)回升，基建項目陸續(xù)開工，加之海外出口延續(xù)良好表現(xiàn)，商用車市場已顯現(xiàn)回暖跡象。

他建議，在當前市場預期較弱的情況下，中央和地方政府繼續(xù)出臺一些行之有效的促進汽車消費政策，進一步激發(fā)市場活力，釋放消費潛能，助力行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

汽車出口持續(xù)迅猛增長

2022年，我國汽車出口已躍居世界第二。進入2023年，這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%。3月，汽車企業(yè)出口36.4萬輛，環(huán)比增長10.6%，同比增長1.1倍。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

在這一數(shù)據(jù)背后，有車企實現(xiàn)了“倍數(shù)級”出口增長。具體來看，2023年一季度，汽車出口前十企業(yè)中，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍；奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍；江汽出口4.6萬輛，同比增長97.1%。

整個一季度，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。不過，3月，新能源汽車月度出口數(shù)據(jù)環(huán)比出現(xiàn)了下滑。2023年3月，新能源汽車出口7.8萬輛，環(huán)比下降10.3%，同比增長3.9倍。

針對上述變化，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，單純從3月，或是某一個月看，新能源汽車出口出現(xiàn)下降，并不意味著相關趨勢出現(xiàn)變化。從更長期的維度看，中國新能源汽車非常有競爭力，海外市場也在快速接受中國新能源汽車。

二季度車市將有哪些變化？

一季度，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策的退出，以及新能源汽車補貼的結束對汽車產銷表現(xiàn)造成了一定的壓力。二季度，車市又將有哪些變化？

許海東告訴中新財經，去年二季度，受“斷鏈”影響，汽車產銷幾乎“腰斬”，基數(shù)比較低。因此，今年二季度，汽車行業(yè)同比應該能夠呈現(xiàn)較大增長。

而在陳士華看來，在車市變化的過程中，新能源汽車仍將扮演重要角色。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。每售出四輛新車，就有一輛是新能源汽車。

盡管今年新能源汽車補貼政策已經退出，但新能源汽車仍有免征車輛購置稅政策的支持。在傳統(tǒng)車企加速向新能源轉型過程中，相應產品的性價比也將較為突出。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

目前，新能源汽車雖然發(fā)展勢頭很好，但陳士華認為，這并不意味著傳統(tǒng)燃油車會迅速退出市場。“以15萬-20萬區(qū)間的車型為例，從政策上面，新能源汽車與燃油車大約有2萬元的差距。”

一季度，新能源汽車主要的銷量仍集中在15萬-20萬元這一價格區(qū)間。在許海東看來，在這一區(qū)間內，新能源汽車若想替代傳統(tǒng)燃油車，可能還有待時日。(完)

（文章來源：中國新聞網(wǎng)）

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