當日系品牌2月在華整體零售份額同比增長1.6個百分點時，馬自達中國卻在當月收獲了同比下滑23.78%的慘淡表現。不僅如此，在其全新SUV車型CX-60 3月9日的全球發布中，中國市場再次被“遺忘”。
作為馬自達去年10月發布的大型SUV產品組合計劃的首款車型，CX-60首站將登陸歐洲市場，其后，日規版的CX-60將在今年4月初推出。
這已不是馬自達第一次在全球首發車型中“遺漏”中國。今年1月，馬自達曾官宣，去年11月在美國首發的全新馬自達CX-50跨界SUV，將率先在在其位于美國阿拉巴馬州亨茨維爾的新馬自達-豐田合資工廠MTMUS投產。彼時，馬自達表示，將進一步加強其在美國這一馬自達最重要的市場的銷售區域，包括升級經銷商體系、引入銷售金融和改革銷售運營等措施。
馬自達的大型SUV產品組合計劃共包括將于2022年至2023年間推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款車型，售價區間高于CX-50和當前在售的CX-5.然而，在這一旨在提升整體品牌形象和獲取更高利潤的產品計劃中，馬自達卻只字未提中國市場——根據規劃，CX-60將率先在歐洲和日本市場投放，CX-70在北美、CX-80在歐洲和日本、CX-90則為北美市場。
單從體量上看，美國為馬自達全球最大的單一市場，歐洲排名第二，中國則以微弱優勢領先其所在的日本本土市場，位居第三。數據顯示，2021年，馬自達全球銷量1,287,548萬輛，同比增長3.6%；中國為其當年唯一負增長的單一市場，全年累計銷量僅183,953輛，同比下滑14.3%。在全球市場份額中，中國市場銷量僅占馬自達全球銷量的14.28%，略高于日本本土市場的12.21%。
顯然，馬自達的重心并不在中國市場，這從其在中國市場的“低調”行事風格上也可見一斑。3月4日，馬自達總部公布了一系列重要人事變動，其中，前馬自達中國事業部總經理Takashi Sumioka與現任長安馬自達總裁Toru Nakajima完成對調，后者同時升任馬自達中國業務執行官，該任命于今年4月1日生效。然而，這一涉及中國市場的重要人事變更，無論是馬自達中國，抑或其在華合資公司長安馬自達卻未做任何披露。
“目前沒有任何人事變動的信息，以長安馬自達公告為準。”馬自達中國方面表示。
新長安馬自達在去年8月由一汽馬自達和長安馬自達合并而來，其本意是更為聚焦中國業務，便于統一管理和資源調配。不過，從市場表現來看，馬自達的這一初衷并未實現。數據顯示，長安馬自達去年9月銷量16428輛，在錄得南北馬自達合并后單月銷量第二表現后便一路下滑，至今年2月，僅8047輛，同比下降23.78%。而從更長時間跨度看，馬自達曾于2017年在華收獲了逾30萬輛的銷售業績，但此后逐年回落，至2021年全年在華銷量18.39萬輛，五年間跌幅超40%。
不僅在傳統燃油車市場馬自達已經掉隊，在全面轉型的電動化進程中，其同樣搖擺不定。去年6月，馬自達曾發布面向2030年的新技術和產品策略。在這一產品策略中，SKYACTIV內燃機技術被置于了重要位置，而在電動化方面，馬自達僅計劃至2025年推出5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款純電車型。此外，馬自達計劃到2030年純電車型銷量占比為25%。
在行業人士看來，馬自達的這一計劃不僅進程緩慢，且純電產品過于單薄。“以目前馬自達在中國市場的表現，和其未來的產品規劃，馬自達或將在中國市場進一步滑落。”
（文章來源：財聯社）
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