大年初一早晨9點(diǎn)，集裝箱卡車司機(jī)邢師傅開車進(jìn)入天津港港區(qū)；10多分鐘后，他便拉著吊裝好的集裝箱貨物，開往港外堆場(chǎng)。

(相關(guān)資料圖)

臘月二十六，天津港第二集裝箱碼頭建成首個(gè)全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭，連通“人、車、箱、船、機(jī)、場(chǎng)”六大要素的全部物聯(lián)對(duì)象，按下“港口萬(wàn)物智能互聯(lián)時(shí)代”快進(jìn)鍵。

正在值班的天津港第二集裝箱碼頭公司總經(jīng)理?xiàng)顦s說(shuō)，全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭突出以人為本，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵要素可視化、移動(dòng)端設(shè)備交互人性化、應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)字化。比如，外來(lái)集卡司機(jī)駕車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)無(wú)須攜帶任何專業(yè)感應(yīng)終端，僅依托微信導(dǎo)航小程序和電子小票預(yù)約系統(tǒng)，就可實(shí)現(xiàn)米級(jí)定位精度。

“現(xiàn)在省事多了。”在天津港開集卡10多年的邢師傅說(shuō)，以前拉貨需要拿裝箱單、裝箱明細(xì)，進(jìn)碼頭堆場(chǎng)前得下車拿場(chǎng)位小票，人多了一排隊(duì)就得1個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在像走高速公路ETC一樣。

春節(jié)留守人員也大為減少了。大年初一，天津港第二集裝箱碼頭迎來(lái)三艘貨輪，分別裝卸378標(biāo)準(zhǔn)箱、438標(biāo)準(zhǔn)箱、2400余標(biāo)準(zhǔn)箱貨物。為此，碼頭開設(shè)了9條作業(yè)線。

按傳統(tǒng)集裝箱碼頭的作業(yè)要求，這需要近百人進(jìn)行裝卸作業(yè)。“不過(guò)，現(xiàn)在只需要30來(lái)人便能完成。”天津港第二集裝箱碼頭公司操作部副經(jīng)理李秋說(shuō)，值班人員主要是岸橋遠(yuǎn)控司機(jī)，可以待在調(diào)度室里，不用像傳統(tǒng)集裝箱碼頭那樣爬上幾十米的岸橋吹海風(fēng)了。

人少了，但效率大大提高了。全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭安裝了10萬(wàn)多個(gè)各類傳感器，覆蓋生產(chǎn)設(shè)備、能源管理、樓宇智控、園區(qū)輔助等方面。依托5G全網(wǎng)互聯(lián)，結(jié)合“大數(shù)據(jù)中心+邊緣計(jì)算”，算力是傳統(tǒng)碼頭的5倍以上。

楊榮介紹說(shuō)，隨著全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭新形態(tài)的迭代升級(jí)，該碼頭陸運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和遠(yuǎn)洋干線集裝箱貨輪作業(yè)效率不斷取得新突破。其中，提送箱在港作業(yè)時(shí)間下降26.2%，遠(yuǎn)洋干線船舶在泊船時(shí)效率提升28%。

安全水平也上了一個(gè)臺(tái)階。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，外來(lái)人員需要登錄訪客預(yù)約小程序、經(jīng)過(guò)人臉掃描識(shí)別，佩戴便攜式感知定位設(shè)備。“人員定位系統(tǒng)與智能安防系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化區(qū)域闖入報(bào)警，提升碼頭安全水平。”李秋說(shuō)。

“省心、高效、安全，全物聯(lián)網(wǎng)讓碼頭的春節(jié)有了新過(guò)法。”楊榮感慨地說(shuō)。(記者王井懷)

（文章來(lái)源：新華網(wǎng)）

標(biāo)簽： 大年初一