39天，破100億件！國家郵政局監測數據顯示，截至2月8日，今年我國快遞業務量已超過100億件，比2019年達到100億件提前了40天，比去年提前了2天。

商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇告訴《證券日報》記者：“今年快遞業務量僅用39天就達到100億件，充分彰顯了我國快遞業的蓬勃活力、發展韌性和增長潛力，快遞業務量的提速反映中國消費市場正在快速回復，從側面折射出中國經濟將穩定和可持續發展。目前國內快遞公司已逐步擺脫低價競爭階段，除了規模體量增長外，預計2023年快遞行業發展還將呈現出發展質量提高、效率提升、綠色可持續性增強、安全性增強等趨勢?！?/p>

快遞業務量開年“狂飆”

(資料圖片)

“供需兩端雙優化為行業復蘇提供基礎與動力?！敝袊y行研究院研究員葉銀丹接受《證券日報》記者采訪時表示，“從需求端來看，疫情因素減弱后各大行業都將經歷產業復蘇，生產端恢復提高物流需求，同時春節返鄉帶動消費逐漸回暖；從供給端來看，道路運輸、公司分撥中心以及網點環節受到的疫情沖擊影響消失，快遞運輸效率大幅提高?！?/p>

國家郵政局監測數據顯示，今年春節長假期間(1月21日至27日)，全國郵政快遞業攬收快遞包裹約4.1億件，與去年春節假期相比增長5.1%，較2019年同期增長192.9%；投遞快遞包裹3.3億件，與去年春節假期相比增長10.0%，較2019年同期增長254.8%，業務量穩中有升。

事實上，春節假期是快遞業一年當中的淡季。但自2021年主流快遞企業開啟了“春節不打烊”模式以來，春節期間的快遞供給得到了有效保障。今年春節期間，各大快遞企業延續了以往“不打烊”模式，加強人員及物資儲備，超百萬快遞小哥堅守崗位，暢通郵政快遞末端“微循環”。

以順豐控股為例，今年春節期間公司儲備日均陸運干支線約14萬車次，除自有的70余架自有全貨機，還充分溝通了三四線機場，投入散航包艙資源。此外，順豐控股還設置了超過2億元的春節專項激勵包，又額外投入近2億元開展一系列的暖心關懷活動，總額超4億元。

國信證券預測，2023年快遞需求增長有望回歸雙位數。不過在易觀分析品牌零售行業分析師魏建輝看來，行業后續發展仍需更為充分的數據支撐。他表示，今年整體消費復蘇預期確實是比較強的，消費者因疫情壓制的購物需求在今年1月至2月得到釋放，因此數據較為亮眼。但我國快遞企業多為加盟制，在疫情擾動下末端網點資金壓力較大，后續快遞企業及行業的復蘇及發展仍有待進一步觀察。

多家快遞企業“亮出”發展規劃

行業有望煥發“第二春”

近日，A股市場5家快遞企業已全部披露2022年業績預告或業績快報，5家公司均預計實現盈利。其中，申通控股預計扭虧為盈，順豐控股、圓通速遞預計2022年凈利潤有較大幅度的增長。

魏建輝告訴認為，去年頭部快遞企業業績已出現一定分化，2023年預計將成為爭奪戰的分水嶺。他告訴記者：“去年12月疫情導致行業整體業務量受損，加盟制快遞無法配送的快遞業務流向直營快遞服務商，直營快遞服務商的市場份額短期大幅提升，經營穩定性以及強管控力的競爭優勢日益凸顯?！?/p>

值得注意的是，多家快遞公司均對今年行業復蘇表達了謹慎樂觀的態度。在提到2023年發展戰略時，韻達股份與圓通速遞不約而同表示將以網點發展為核心，擬通過降本增效、數字轉型提升全網戰斗力。

韻達股份表示，將通過“網格倉建設”“倉配協同”“引客入倉”政策，與加盟商一起開拓客戶，提升產能利用率、車輛裝載率，最終形成有質量的包裹增長和邊際效應提升的雙目標；圓通速遞則不斷強調提速網點的數字化轉型，今年將重點推進財務系統、智能客服等全網應用，降低加盟商運營成本，促進全網一體持續降本增效。

市場方面，截至記者發稿，年內順豐同城累計漲幅達58.67%。順豐同城業績預告顯示，2022年公司虧損大幅收窄，預期該集團截至2022年12月31日止年度的公司擁有人應占綜合凈虧損較上年同期減少50%以上。順豐同城CEO孫海金表示，過去一年商家和用戶的實時配送需求明顯被進一步激活，第三方即配平臺的價值持續體現。未來將持續拓寬更多樣的服務場景和行業解決方案，優化業務結構，并通過打造差異化的服務能力，進一步提升服務價值。

對此葉銀丹認為，長期看，快遞業將繼續圍繞服務鄉村振興、強化末端服務體系、提升行業基礎能力、促進區域協調發展等方面加大投入，在國民經濟中扮演越來越重要的角色，總體具備較好的發展潛力。微觀企業方面，規模效應、自動化數字化程度提高等將進一步促進快遞公司降本增效，行業將逐步由過去的價格驅動轉向價值驅動，核心龍頭企業盈利能力將持續上升，快遞行業有望煥發“第二春”。

（文章來源：證券日報）

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