面對新能源汽車“國補”退出、電池原材料價格上漲的壓力，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“漲價潮”，更多的車企表示將在2023年調高產品售價。雖然嘴上說著“漲價”，但行動卻很誠實。截至目前，除了少數品牌上調價格外，其它品牌尚未調整價格。面對特斯拉頻繁降價，問界和小鵬選擇在今年開年跟進“價格戰”。

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面對未來隨時可能落下的降價“屠刀”，其它造車新勢力和新能源品牌是否有財力和底氣持續跟進？要是跟，尚未實現盈利的企業和品牌又能堅持多久。要是不跟，那些弱勢品牌的市場生存空間或將被進一步蠶食。在編輯部同仁的鼓動下，作為長期專注汽車行業報道的中國經濟網記者，嘗試用更加寬泛的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討， 2023年新能源汽車市場在將呈現怎樣的競爭格局。

2月2日，有報道稱，蔚來汽車和飛凡汽車對旗下部分車型進行降價促銷。2023年開年以來，多家新能源汽車品牌宣布官方降價。

1月6日，特斯拉宣布對國產特斯拉Model 3和Model Y售價進行降價調整，降價幅度從2萬到4.8萬元不等，產品售價創歷史新低。由于事發突然，特斯拉降價引發成都、上海、鄭州、長沙等多地的車主展開維權。

一周后(1月13日)，賽力斯旗下問界M5 EV和M7跟進官宣降價，降價幅度為2.88萬-3萬元。針對在此之前提車的老用戶，問界在宣布降價的同時，還提供了價值 3.3萬-3.5 萬元的權益補償。

同樣為了安撫老車主，小鵬汽車在1月17日官宣降價時，同步為已經訂購的車主提供了延長整車質保、贈送4年基礎保養等新春回饋。

自去年9月以來，特斯拉通過直接產品調價或間接福利促銷等方式，頻頻揮起降價“屠刀”。彼時，外界紛紛猜測，其他新能源汽車品牌是否會跟進？

對此，蔚來創始人李斌在接受媒體采訪時坦言：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間，我們目前都是負毛利。”小鵬汽車的內部人士也曾透露，“小鵬汽車有自己的銷售節奏，會根據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。”

事實上，面對新能源汽車“國補”退出、電池原材料價格上漲的壓力，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“漲價潮”。更多的車企表示將在2023年調高產品售價，并將宣傳重點放在了“限時保價”上。據不完全統計，小鵬、歐拉、吉利、長安深藍、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家企業，在去年12月相繼出臺了各自的“限時保價”政策。

雖然嘴上說著“漲價”，但行動卻很誠實。截至目前，除了比亞迪、長安深藍等少數品牌上調價格外，其它品牌尚未調整價格。

面對特斯拉頻繁降價，問界和小鵬已經開始跟進。未來，其它品牌又能否頂住壓力，還有待觀察。有資深媒體人士直言，“在特斯拉繼續降價的帶領下，新能源汽車市場競爭無疑將更加激烈，價格戰或許不可避免。”

不止于此， “特斯拉還有較大降價能力和空間，” 有專家分析指出，“特斯拉之所以毫不手軟地祭起降價大旗，在于其有巨大的成本優勢。”

據特斯拉發布的財報顯示，2022年，特斯拉交付汽車131萬輛；總營收達815億美元，同比增長51.4%；凈利潤為126億美元，凈利潤率達15.5%。以此粗略估算，特斯拉的單車凈利潤高達9570美元(約合6.5萬元人民幣)。

面對隨時可能落下的降價“屠刀”，不少業內人士疑惑其它新能源汽車品牌是否有財力和底氣持續跟進？要是跟，造車新勢力和新能源品牌以目前的造車成本和盈利能力，又能堅持多久。畢竟，在國內新能源汽車市場實現真正盈利的企業還是極少數。而要是不跟，其它新能源汽車企業，特別是那些弱勢品牌，其狹小的市場生存空間或將被進一步蠶食。

在這里，我們想起了社會學家和經濟學家們常說的“馬太效應”。講的是行業中的產品或品牌知名度越大，勢必其占有的市場份額就越大。反之，那些知名度越小的弱勢品牌，面對強勢品牌的擠壓，其所占的市場份額勢必會變小，進而導致利潤減少，被市場淘汰，其讓位的市場將會被品牌知名度高的產品或服務代替。

今年年初，長安汽車董事長朱華榮就曾大膽地預測，“未來3至5年，會有60%-70%的汽車品牌或將關停并轉。”沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉說的更為直白，“很多新勢力將2023年視為電車品牌的洗禮之年，但其實在2022年就已經開始洗了，2023年肯定會洗得更厲害。”(中國經濟網記者王躍躍)

（文章來源：中國經濟網）

標簽： 馬太效應