汽車價格戰走向白熱化之后，成都也出手了，給出了單車最高15萬元的購車補貼。

(資料圖片)

3月17日，“成都發布”發文稱，成都經開區(龍泉驛區) “產銷聯動”汽車消費活動正式啟動，發放補貼總金額高達1億元，單車累計補貼最高達15萬，活動時間到6月30日。

據了解，該活動將成為成都市汽車促銷活動史上優惠幅度最大、本地造新能源品牌車型最多、持續時間最長的一次惠民購車活動。

成都加入“戰場”，扶持當地汽車產業

成都經開區(龍泉驛區)這次的汽車消費補貼涵蓋了純電、混電、插電等車型，補貼方式分為“一次性購車補貼”和“汽車消費券抵扣”兩種方式。

具體補貼方法為：個人或法人消費者在成都經營納統的汽車經銷商處購買一汽-大眾、一汽豐田沃爾沃、神龍汽車、大運汽車、領克、紅旗等企業的指定車型，在規定期限內上牌，疊加企業匹配的優惠補貼，每輛車將獲得1.5萬元到15萬元不等的一次性補貼，活動將持續到6月底，發放補貼總金額達1億元。

為什么成都要推出“15萬元最強補貼”？主要是為了扶持當地的汽車產業。

據了解，成都經開區(龍泉驛區)是全國重要的汽車產業基地之一，匯聚了一汽-大眾、一汽豐田、東風神龍、沃爾沃、吉利等10家整車企業，2022年全區整車產量達到了98萬輛，其中新能源汽車銷量4萬輛，同比增長36%。

人們所熟知的速騰、捷達系列、豐田亞洲龍、標致5008、沃爾沃XC60等多款熱銷車型就出產自各大車企位于龍泉驛區的制造工廠。

而汽車作為工業領域產業鏈條最長的產業之一，對地方經濟的帶動效果明顯。目前成都經開區(龍泉驛區)匯聚的汽車零部件企業已經超過500家，2022年全區汽車產業產值達到1541億元。

根據成都經開區(龍泉驛區)的規劃，力爭在2023年實現新能源汽車產量9萬輛，同比增長1.25倍，確保全年整車產量達100萬輛以上，汽車制造業產值1600億元以上。

正是為了讓汽車產業這一經濟發展“主引擎”持續發力，成都才選擇加入這場地方汽車促消費浪潮。

價格戰持續升溫，國標切換是主要動力嗎？

成都本輪汽車消費補貼將持續到6月底，而國六B標準則將于7月1日開始實施。因此也有聲音認為，各地政府和各家車企進行大降價的主要驅動力是在國六B標準實施前清理掉不符合國六B排放標準的汽車庫存。

那真實情況如何呢？

據海通證券研報，2021年生產的國六A車型為91萬輛，占全部產量的4.9%，2022年生產的國六A車型為31.4萬輛，僅占全部產量的1.7%。

而根據機動車環保網數據，在2023年2月25日至3月3日生產公告的37.7萬輛車中，符合國6B階段限值的車輛占比高達99.8%。

這意味著，從2022年初到2023年3月3日全國范圍內生產公告的國六A車型僅為31.8萬輛。據海通證券預計，國六A占目前乘用車庫存的比例不超過13.5%。

數據顯示，國標切換未必是此輪汽車行業價格戰的主要動力。那么，本次汽車行業價格戰的其他原因有哪些？東莞證券研報認為有三點因素：其一，隨著電池原材料價格進入下行通道，新能源車企陸續調整銷售價格，以價換量，此舉擴散至傳統燃油車；其二，2023年政府工作報告指出要著力擴大國內需求，把恢復和擴大消費擺在優先位置。為過渡燃油車購置稅優惠政策和國補退出帶來的需求波動，多地政府積極出臺相關促消費政策；其三，經銷商庫存指數處于高位，根據汽車流通協會數據，2月汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，經銷商需要加大促銷力度，積極去庫存。

正是在多種因素的驅動之下，這輪降價潮的影響才能擴散到多個省市和多家車企。除了湖北省和成都市之外，目前還有北京市、上海市、廣東省、山東省、吉林省、湖南省等在內的十多個省市發放了“購車大禮包”。

河南省將購車補貼政策延續到了2023年3月底，對在省內新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼。

山東省今年上半年將發放2億元汽車消費券，支持消費者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車，三種購車類型最高分別發放6000元、5000元、7000元消費券。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示接受記者采訪時表示：“湖北的出手引發了蝴蝶效應，使各地政府都會出臺一系列政策，來扶持地方的納稅大戶，汽車產業無疑是納稅大戶。”

林示認為，目前我國汽車行業的補貼已經從中央“一刀切”的模式變成了各地政府因地制宜的模式，這樣能更好地結合地方汽車消費市場需求。“比如說北京這種限購的城市，跟武漢這種不限購的城市，它的補貼政策制定肯定要不一樣，因地制宜的話會更好一些。”他說。

（文章來源：證券時報）

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