智能網聯汽車行業再迎重大利好。

日前，為適應我國智能網聯汽車發展新階段的新需求，工業和信息化部、國家標準化管理委員會近日聯合修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》（下稱《指南》），旨在適應我國智能網聯汽車在新發展階段的新趨勢、新業態和新需求，圍繞智能化和網聯化協同創新發展，同步推進技術創新發展和基本安全保障，進一步構建科學合理、開放創新、協調兼容的智能網聯汽車標準體系。

新版《指南》適應我國國情

(資料圖)

智能網聯汽車是具備環境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互，乃至協同控制功能的汽車，是推動車聯網產業高質量發展、促進世界經濟持續增長的重要引擎。

據悉，此次《指南》是《國家車聯網產業標準體系建設指南》的第二部分，是對《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善。

當前，我國智能網聯汽車產業進入全新的發展階段，技術加速迭代演進、產業發展不斷深化、行業監管需求迫切，對新形勢下的標準化工作提出了更高的要求。

而新版標準體系建設指南則充分考慮了智能網聯汽車技術深度融合和跨領域協同的發展特點，形成了“三橫二縱”的技術邏輯架構，主要針對智能網聯汽車基礎、通用規范、產品與技術應用，構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系，充分發揮標準對智能網聯汽車產業關鍵技術、核心產品和功能應用的基礎支撐和引領作用，與《建設指南》其他部分共同形成統一、協調的國家車聯網產業標準體系架構。

新版標準體系建設指南在全面總結當前標準體系建設進展的同時，提出了2025年、2030年兩個階段的標準體系建設目標。到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準；到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系，制修訂130項以上智能網聯汽車相關標準并建立實施效果評估和動態完善機制。

《華夏時報》記者從裝備工業一司獲悉，下一步，工業和信息化部將深入推進智能網聯汽車標準體系建設，繼續指導全國汽標委智能網聯汽車分標委（SAC/TC114/SC34）及有關單位，加大在功能安全、網絡安全、操作系統等重點領域的標準研制力度，積極參與國際標準法規協調制定，推進關鍵標準的宣貫實施，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市等融合發展，通過標準引導推動我國智能網聯汽車產業高質量發展。

汽車行業分析師沈瑩對《華夏時報》記者表示：“《指南》旨在為車聯網產業提供框架更完善、內容更全面、邏輯更清晰的標準體系建設，以適應我國智能網聯汽車發展新階段的新需求。《指南》明確了2025年和2030年的智能網聯汽車標準體系建設的目標和重點任務，不僅為車聯網產業的發展提供了指導和引領，且分階段建立適應我國國情。”

沈瑩認為，《指南》的印發有助于推動智能網聯汽車技術的創新和應用，提升我國汽車產業的競爭力和可持續發展能力，同時也為全球智能網聯汽車標準體系的構建提供了中國方案，有助于全球智能網聯汽車產業的發展和協同。

“智能化”成全行業目標

中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車市占率已達28.4%。可以說，當下的新能源汽車已由“政策補貼驅動”邁向“內生競爭驅動”的新階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，同時，汽車智能化的發展突飛猛進，智能網聯汽車技術進入落地關鍵期。

工信部統計數據顯示，目前全國已開放智能網聯汽車測試道路里程超過1.5萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用正在有序開展。

因此在政策的加持下，企業也“聞風而動”，紛紛開始了智駕方面的布局，并逐漸提升智能化技術與水平，慢慢駛向“深水區”。

7月，嵐圖與百度Apollo的戰略合作，會率先在新款FREE上落地。百度官方號稱「首個 L4 級賦能」的高速輔助駕駛量產產品 Apollo Highway Driving Pro，將由FREE正式推向市場；7月27日，寶馬集團宣布，正在加快開發L3級自動駕駛功能，在全球計劃于2023年底或2024年初上市，并已啟用了位于捷克的未來出行開發中心，專注于駕駛輔助系統及自動駕駛技術的研發和測試。

7月31日的內部大會上吉利汽車集團CEO淦家閱透露，公司已經具備了全棧自研的Al大模型技術，擬將于下半年對外發布。據悉，該模型具備了自動駕駛AI大模型能力，實現了十億級別、百仁級、千億級別數據大模型全覆蓋。

在造車新勢力方面，理想汽車6月官宣，城市NOA（自動輔助導航駕駛）將于近期在北京、上海開放內測，并于半年內開放通勤NOA功能；小鵬汽車也在不久前宣布，城市NGP（智能導航輔助駕駛）功能已正式在北京開放。據悉，在此之前，小鵬汽車的NGP功能已分別在上海、深圳、廣州等地陸續開放。同時，賽力斯、阿維塔也分別公布了城市級別智能輔助駕駛功能上線的計劃。

不止車企，“幫助車企造好車”的華為，在今年四月，針對新一代智能汽車解決方案舉行發布會，首發HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數字平臺等一系列智能汽車解決方案……

汽車行業分析師顧彥濤向《華夏時報》記者坦言：“可以看到，在新四化時代，如何更好地把握行業發展趨勢，探明下一階段產業方向，從而更好地應對挑戰，已成為整個汽車行業共同思考的問題。電動化、網聯化、智能化是未來汽車發展的三大趨勢，想要在新時代中站穩腳跟，勢必要超前布局，將電動化、網聯化、智能化做到在開放條件下的自主可控。”

顧彥濤進一步指出，任何革命都不是孤軍奮戰，與智能化網聯汽車并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。在政策的加持下，智駕賽道將再提速，進一步發揮我國在體制機制、市場空間、信息通信技術等方面優勢，從而達到在變局中實現汽車產業高質量發展、最終實現汽車強國建設的目標。

（文章來源：華夏時報）

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