自2014年“零整比”的概念在市場中推廣開來，普通消費者對利潤豐厚的汽車售后業務有了深刻的認識，時至今日，“零整比”已經成為衡量汽車維修經濟性的重要指標之一，同時也成為社會公眾理性購車的重要參考指標之一。

11月7日，中保研汽車技術研究院發布《第14期汽車零整比體系數據》，主要呈現了2022年100款車型的零整比系數、常用配件負擔指數等數據情況。報告顯示，第14期汽車零整比100指數為361.85%，較第13期有所增長，整體呈上升趨勢，這說明消費者的修車成本有不同程度的上升。

【資料圖】

值得注意的是，從本期的零整比披露數據來看，主流豪華汽車品牌的零整比系數普遍都在500%以上。但是，同為豪華品牌的沃爾沃卻“掉隊了”，在零整比的排名方面沒能跟上主流豪華品牌的隊伍。

同為豪華品牌沃爾沃修起來更便宜

根據《第14期汽車零整比體系數據》，在50萬元以上車型汽車零整比系數中，其中排名高的車型零整比高達626.73%，排名倒數第二的車型也有483.63%，而沃爾沃XC90的零整比僅為342%，低于行業平均水平。

中保研《第14期汽車零整比體系數據》50萬元以上車型汽車零整比系數

在重要零部件方面，沃爾沃XC90同樣表現優秀，以前大燈為例，同級別車型單件零整比最高的系數為9.03%，而有著“雷神之錘”之稱的沃爾沃XC90前大燈的單件零整比僅為2.56%；在發動機罩方面同樣如此，行業最高系數為6.21%，而XC90的單件零整比系數僅為1.65%。

當然，修車貴不貴除了要看易損零件之外，常用配件負擔指數也是一個很好的衡量標準，例如后保險杠、行李箱蓋、引擎蓋等。毋庸置疑，沃爾沃XC90同級別車型中同樣獲得了最低排名，負擔指數僅13.48，低于競品車型的32.98和17.58.對于以后不想在常用配件方面支出太多的用戶來說，可以參考這個常用配件負擔指數榜單。

通盤對比整個零整比榜單數據，不難發現，在同一級別或同一部件的比較中，零整比系數存在兩個極端的表現。在50萬元以上這個級別的榜單中，沃爾沃XC90在同級別中具有最低的零整比，其維修價格優勢明顯。

此外，在市場份額較大的豪華緊湊型SUV市場中，沃爾沃同樣對用戶友好，同級別車型中，零整比最高系數為712.93%，零整比最低的系數是沃爾沃XC60創造的465.87%，其余車型的零整比系數均在500%以上。

售后利潤豐厚沃爾沃為何不愿多掙錢

從上面公布的數據來看，售后服務的利潤相當豐厚，既然如此，為什么沃爾沃要把零整比系數做到這么低？

而從官方發布的資料來看，今年上半年新冠肺炎疫情反復、原材料價格不斷上漲，導致供應鏈中不少零部件廠商出現反復停工的情況，不少零部件的價格都有不同程度的上漲，這也導致了各車企零整比指數的上升。在這種情況下，繼續降低零整比系數，也意味著沃爾沃要自己承擔這部分成本。

實際上，這與品牌方的理念和對用戶的態度有著重要關聯，在沃爾沃方面看來，零部件價格不應是消費者追求豪華品牌和享受高端生活方式的障礙，為用戶做好售后方面的工作，方能讓用戶購車無憂。

于是，在零部件價格方面，自2019年起沃爾沃便持續不斷地優化價格，在過去3年的時間里，沃爾沃方面共計對13.1萬多個零件進行價格管理，涉及近1000多個產品種類，平均降價幅度達19%，其中火花塞、電瓶、剎車片等易損件均包含在降價范圍中。

此外，通過持續探索和完善，沃爾沃還在服務領域給用戶帶來了更多便利和實惠，這就是業內知名的12項“全心承諾”，涵蓋銷售和售后兩大環節中用戶切實需要的多項使用場景，能夠為他們帶來貫穿全生命周期的優質服務。

以“加滿一箱油”為例，沃爾沃的用戶在提車的時候，經銷商會提前給車主加滿第一箱油。盡管給一輛車加滿油所需的費用和時間并不多，但給每一輛新車都如此操作，仍是一件成本不低且費時的工作，這也是很多品牌和經銷商可能不愿意做的工作。

值得注意的是，沃爾沃還是國內率先推出“零件終身保”的豪華品牌，這主要是在車主不變更的情況下，用戶在當地任意沃爾沃汽車授權經銷商處購買并安裝原廠指定零件后，即享受零件終身保修，前提是非外力因素損壞。

這些舉措以及成果，帶來了非常積極的作用和效果，這也意味著用戶的用車成本將有明顯改善，大大降低車輛的維修使用成本，相應的用車體驗感會提升。尤其是在疫情反復、成本上升的當下，沃爾沃汽車堅持穩定零件價格、不斷提升自身服務，這些舉措都改善了用戶的用車成本，真正的惠及用戶。

其次，對于行業而言，沃爾沃的零整比系數來到了一個細分市場的低點，錨定了這個市場的基本價格，沃爾沃的舉措很可能會帶來一場行業范圍內的集體降低零整比系數的同步效應，讓整個豪華品牌車市場的用戶都能受益。

（文章來源：證券日報之聲）

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