春回大地，作為行業風向標的2023慕尼黑上海電子生產設備展，是觀察經濟暖意和前沿技術的最佳窗口。4月13-15日，展會現場人氣高漲，相較于其他工業垂直領域，新能源汽車電子應用當屬人流量最大的展區。高人氣背后是一種共識：對新能源汽車市場增長潛力及產業鏈升級空間的長期看好。

快速擴容的新能源汽車保有量催生的不僅僅是前景可觀的充換電基礎設施市場，更是多樣化、個性化的補能需求。慕尼黑上海電子展上，一臺外形精巧、由能鏈智電（NASDAQ：NAAS）自主研發的充電機器人“初露鋒芒”便成為明星展品，有望成為重塑補能生態體系的實力派選手。從車找油、車找電再到電找車，這是世界能源圖景的演變軌跡，也是國補退出后新能源汽車下半場配套基礎設施技術躍升的隱喻。

(資料圖)

為未來無人駕駛場景而生的充電機器人，除了緩解充電難窘境之外，還釋放出哪些想象空間？

充電機器人：新風口涌現

自動駕駛浪潮正奔涌而來，無人駕駛又被視作自動駕駛的星辰大海。隨著國內全無人自動駕駛商業化試點漸次落地，與汽車自動駕駛時代相匹配的充電新基建同步提速。

能鏈智電是中國規模最大且增長最快的電動汽車充電服務商之一，2022年6月登陸納斯達克，成為“中國充電服務第一股”。由其推出的充電機器人，首次線下亮相便足夠吸睛，吸引眾多參觀者駐足咨詢。

能鏈智電副總裁于翔介紹稱，該充電機器人基于深度學習、5G、V2X、SLAM等底層技術，擁有多種電池容量和功率，具備一鍵下單、自動尋車、精準停靠、機械臂自動插槍充電、自動駛離、自動歸位補能等一系列功能。“新能源汽車與傳統汽車最大的區別在于其科技屬性。自動駕駛和無人駕駛是所有主機廠大力發展的方向，無人能源補給也由此成為重要趨勢。”

近年來，盡管充電安全和充電時長顯著改善，但便利性仍無法超越加油體驗。據筆者觀察，充電機器人類似于打車或外賣服務，通過將原本處于靜態環境下的儲能電池和充電樁，集成到具備動態移動能力的設備中，當車主需要充電時，只需在APP或小程序一鍵下單，充電機器人就能進行上門充電服務。

這種“電主動找車”的技術方案，能夠有效解決新能源車用戶的里程焦慮及不確定性，日益成為備受業界青睞的新風口。國內外汽車整車廠商、機器人廠商、能源廠商紛紛展開探索，掀起一波投資熱潮。

從能鏈智電發布的產品信息來看，其入局其中，看中的不光是充電機器人不容小覷的市場規模那么簡單，更是瞄準了無人駕駛與充電機器人相結合后釋放的廣闊空間。

試想，傳統充電樁通常是單向的，而充電機器人搭載的能源與數據網絡將強化車與車互動、車與電網互動。一旦無人駕駛技術進入商業化運營，無人充電有望成為未來電動汽車生態鏈中的標配和重要一環，與電動車產業形成戰略互補。

據悉，能鏈智電的這款充電機器人可以與各大主機廠打通API，有能力打通協議實現全自動的充電體驗。自動充電機器人平臺可以通過API接口與車載系統實現底層數據全面打通，實時監測車輛的電量使用情況，當發現電量不足時，充電機器人會開啟自動尋車功能，靠近車輛后，機械臂自動充電系統將精確檢測充電口位置并完成充電槍的自動插拔，實現全過程無人化。

未來，在車機數據打通和機械臂自動拔插的技術儲備之下，用戶乘坐的無人駕駛汽車不僅可以通過充電機器人進行自動補能，機械臂自動充電技術還可以與充電樁進行融合，實現充電站服務的自動化和無人化，而用戶可以在充電場站享受購物、休閑等豐富周邊服務。能鏈智電將持續在核心算法、智能硬件、云端平臺、場端系統等核心模塊加大投入。

“充電樁和充電機器人互補性較強，不是非此即彼的關系。”于翔認為，未來的充電形態一定是多元化、基于場景化需求的存在。多樣化的充電形勢疊加餐飲、娛樂、車后等服務，帶來了新的商業增長模式。

“隨用隨充”的全自動充電服務的投用與鋪開，將進一步完善能源供給生態，推動能源補給自動化和數字化進程，助力自動駕駛產業化落地。

需求至上、場景為王，充電網絡呈立體生態

于翔表示，傳統的能源補給網絡以油和氣為主，充電網絡則有著極大區別。“傳統能源補給是一張平行網絡，你能在地圖上找到全中國乃至全世界的每一座加油站和加氣站，但充電是一個立體結構。”

他進一步解釋說，充電網絡自帶“橫縱交織”屬性。在物理層面，地下、地面、立體停車庫、停車樓都有各種充電設施。技術層面，從目的地充電場景的交流慢充、小直流充電，到單槍60千瓦、90千瓦的普通快充，再到大功率充電，不同充電技術構成立體結構。根據車型、用途的不同抑或經濟性考量，不同的車主會有不同的選擇。在這種立體技術結構中，移動式的充電機器人也將成為不可或缺的一塊拼圖。

中國和海外的新能源充電市場也大有不同。海外市場，由于居住環境，車主大多有私家車位，充電以私樁為主；而在中國，由于城市人口密度高，缺少充足私人停車位，且大城市租房人群多，小區電網容量改造難度大，近80%的電動汽車充電量以公樁和專用樁為主。另一方面，充電場站建設受到場地、電力擴容等因素影響，各地參與者眾多，因此中國充電樁市場非常分散。

截至2022年底，能鏈智電連接51.5萬把充電槍，全年充電量達27.53億度，同比2021年增長123%，占全國公用充電量的20%。

于翔判斷，未來公共充電站將呈現規模性增長，但針對不同的車輛形式、不同的用戶細分，不同充電站內的細分設備將有所區隔。

能源技術及商業模式革新正在深層賦能充電服務行業。近年來，能鏈智電在虛擬電廠、光儲充一體化、智能運維等方面的技術儲備持續落地。該公司旗下儲能業務板塊能倉科技，聚焦充電場站光儲充、用戶側工商業儲能及新能源發電側儲能，打造“應用場景+解決方案；系統集成；儲能云平臺+智慧運維；項目投資及運營”一站式能源科技企業，優化能源效率，實現智慧能源互聯網。

近年來，新能源汽車和充電行業完成了由政策驅動向需求驅動的切換。

中國汽車工業協會4月11日披露的數據顯示，3月，新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達到26.6%。2023年1-3月，新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。中汽協表示，去年車市亮點在今年一季度得以延續，新能源汽車在同期高基數基礎上繼續保持較快增長。

我國已建成全球最大的充電設施網絡，但充電基礎設施發展仍不能滿足新能源汽車快速增加所帶來的充電服務需求。截至2022年12月，我國新能源汽車保有量1370萬輛，全國充電樁累計數量為521萬臺，車樁比2.6∶1，車樁比相比2020年大幅改善。然而，公共充電設施存在較大供需缺口，充電“一樁難求”和充電樁利用率低下問題并存。

據相關機構預測，2025年我國新能源汽車保有量將達到1800萬輛左右，按照1∶1車樁比計算，我國充電基礎設施建設還有相當大的發展空間。

此前，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，國內新能源汽車滲透率目標為在2025年達到20%，該目標已以超預期速度達成。“在這種快速增長態勢下，充電行業迎來了新一輪蓬勃發展時期。”于翔說。

他呼吁，充電行業要進一步走向成熟須完善行業標準體系。同時，越是行業發展黃金期越要冷靜，避免盲目“大干快上”。

（文章來源：澎湃新聞）

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