“錯過了買插混汽車‘送綠牌’的最后時間，還是有些后悔的。”7月3日，家住上海市的高小軍（化名）向《中國經營報》記者笑著說道：“現在只能通過拍上海藍牌來買了。”

“本來是可以在最后的窗口期買好插混車的，但現在插混車的選擇很多，猶豫來猶豫去，就錯過時間了。”高小軍坦言：“不過，藍牌也算是固定資產，且現在買車的優惠也比較多。”

為何在上海購置插電式混合動力汽車（以下簡稱“插混汽車”）不能上“綠牌”了？根據此前上海市政府出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》顯示，自2023年1月1日起，消費者購買插混汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度（即“綠牌”）。

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免費綠牌政策退出半年后，多位4S店的銷售人員告訴記者，自家店內的插混汽車的銷量還是受到不小的影響。黃河科技學院客座教授張翔告訴記者，“免費送綠牌是很多消費者在上海購買新能源汽車的首要考量因素，綠色環保、用戶體驗其實都是排在后面的。”

惠譽評級亞太區企業研究董事楊菁向記者表示，“牌照政策的退出確實對上海插混汽車市場的影響比較大，因為綠牌本身在限購城市消費者買新能源車的考量因素中占比較大。”

滬上新能源市場格局生變

“現在插混汽車要么是上外地牌照，要么是拍滬大牌（藍色牌照，滬C除外）。”7月5日，一位榮威4S店的銷售人員向《中國經營報》記者如是說道。當問及上海插混汽車“綠牌政策”退出半年的時間里，對插混汽車銷量的影響時，該銷售人員直言；“（上海）跟以前比差很多，其他城市可能沒那么明顯。混動就是一個過渡，以前人家買就是為了拿綠牌的。”

“都在做調整，基本每個品牌都在往純電方向去（調整）了。但這幾年插混汽車還可以跑一跑，畢竟油車沒有里程焦慮這一說。”上述銷售人員如是說道。此外，另一家榮威4S店的銷售人員告訴記者，“現在插混汽車的價格便宜了，跟汽油車就差一萬多，但油耗低很多。RX5插混汽車現在14萬元左右可以落地，RX5油車不到13萬元可以落地。”

7月4日，記者來到嵐圖汽車上海印象城店，店內停放有嵐圖夢想家和嵐圖追光。店內工作人員笑著向記者說道，“嵐圖FREE沒停放在店里是因為放不下了，試駕車有的。”

“現在上海送牌照只有純電汽車，插混、增程現在要上滬牌只能是拍藍牌了。”上述工作人員告訴記者，“（綠牌政策）退出影響還是蠻大的，畢竟拍個藍牌要小十萬呢？”

嵐圖也曾積極搶抓窗口期。2022年10月16日，“嵐圖汽車上海區域”公眾號發文稱，上海地區插電混動及增程混動等車型的需求激增，針對一車難求的局面，嵐圖全力協調供應鏈資源，快速調整生產計劃，調配2000輛混動嵐圖FREE及嵐圖夢想家緊急發往上海。

上述工作人員告訴記者：“雖然現在FREE是不送牌照了，但優惠力度會比以前大，所以還是有來看車的消費者。但嵐圖夢想家的影響不大，它的產品屬性決定公司還是會買的。”

“之前大家都會不送牌照，我們銷量會遞減，沒想到上個月交付了32000多輛。上海的話，前兩個月有點影響，但現在差不多回歸到去年的狀態了。”理想汽車印象城門店的銷售顧問向記者表示：“我們門店屬于上海的大店了，一個月大概能賣出80~90輛。”

記者注意到，上海6月24日發布的滬牌拍賣結果顯示，今年6月，合計拍賣總數12844輛，參加拍賣人數111648人，中標率11.5%。最低成交價92200元，平均成交價為92292元，比上個月92547元減少了255元。

乘聯會數據顯示，2022年12月，上海市的新能源乘用車銷量為58313輛，新能源滲透率為53.9%。其中，插電混動車型的滲透率為43.9%，位列全國第一。

進入2023年后，上海插混汽車的滲透率都在10%以下。1月，上海市的新能源乘用車銷量為12370輛，新能源滲透率為35.2%，插電混動車型的滲透率為8.9%。2月，上海市的新能源乘用車銷量為17707輛，新能源滲透率為44.0%，插電混動車型的滲透率為6%。

3月，上海市的新能源乘用車銷量為32408輛，新能源滲透率為50.8%，插電混動車型的滲透率為5.2%。4月，上海市的新能源乘用車銷量為23394輛，新能源滲透率為40.2%，插電混動車型的滲透率為8.3%。

楊菁告訴記者：“上海綠牌對插混車型不再發放，導致去年年底插混汽車需求提前透支，進一步影響到了今年上半年上海市場的插混汽車需求。后續插混車型的需求會有所上升，但主要會在換購車主群體。”

在張翔看來：“插混汽車對政策的依賴程度很高，現在補貼雖然是完全退坡，但免費綠牌和免購置稅是重要的調節手段，對新能源汽車的銷量還是有很大的影響。”

談及上海插混綠牌政策的變化，是否會引起其他城市的跟進？楊菁表示，上海插混綠牌政策的變化，可能是出于財政支出、上海車流控制，以及本地車企競爭優勢等方面的考量。

“從全國范圍來看，國家對新能源汽車的支持力度不變，一直倡導取消各類地方性限制政策。其他限購城市跟進的可能性不大。楊菁直言：”從全國市場來看，限購城市占新能源車市的比例一直在下滑，尤其是對插電混動車型。即使有城市跟進，對銷量增勢的影響不大。

眾車企競相布局插混市場

雖然插混汽車在上海市場的熱度有所下降，但放眼全國，插混汽車仍十分“吃香”。有業內人士曾向記者表示，雖然上海市取消對插混汽車和增程式的綠牌政策，對整體汽車市場來說會有一定影響，“但這種影響是暫時的，從全國市場來看，插混和增程式混動車型的銷量都在快速增長，市場份額也在不斷增加，其他區域市場將會彌補上海市市場變化的缺口。”

中汽協數據顯示，2023年1~5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。從動力類型來看，純電動汽車前5個月產銷分別是219.9萬輛和214.6萬輛，同比分別增長33.9%和35.3%。而插混汽車前5個月的產銷分別是80.3萬輛和79.3萬輛，同比分別增長88%和90.5%。

“插混汽車在全國其他的地區，因為沒有出臺跟上海一樣的政策，所以銷量還是很好。”張翔表示：“相較于純電動汽車，插混汽車優勢之一就是沒有里程焦慮，它是可以加油的。”

對于插混汽車的市場高熱度，楊菁表示：“今年以來插混汽車市場的龍頭比亞迪采取較激進的價格策略，包括推出多款‘冠軍版’車型，旨在加速插混車型在各個級別汽車細分市場的滲透，從燃油車口中爭搶份額。”

此前也有業內人士告訴記者，省油是插混汽車相較于傳統燃油車而言的優勢，而價格優勢則是相對于純電動汽車而言。“插混汽車也有缺點，比如維修保養的成本會高一些，因為它需要同時維護兩套系統。”

展望2023年，華泰證券預測新能源汽車的總量為850萬輛。“在結構上，插電混動仍為新能源車主流，尤其以15萬—20萬元價格帶為主要突破點，加速下沉市場燃油車的替代。”

平安證券此前也有研報指出，插混汽車將成為2023年新能源車最大的增長動能，并預計2023年插混車在10萬—20萬元價格帶內有望接近純電車的銷量規模。此外，上述研報還預計2023年插混車銷量將達到310萬輛，增量達到155萬輛。

記者注意到，面對插混汽車向好的行業浪潮，各家車企也紛紛加速布局。以吉利為例，在5月31日，吉利銀河L7上市，新車全系搭載“全新一代雷神電混8848”動力系統。節能方面，新一代雷神電混引擎B-Plus具備44.26%全球量產最高熱效率，百公里虧電油耗僅5.23L（NEDC 4.4L），CLTC工況綜合續航里程可達1370km。

此外，車企也在爭相發布混合動力技術平臺。6月2日，奇瑞舉行鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱下線儀式。據悉，在鯤鵬電混C-DM的支持下，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動化，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型。

安信證券研報指出，多家車企混動技術成熟，插混增長迎來向上拐點。“車企加速混動技術更新迭代，實現了性能的大幅躍升，有望新增大量優質插混車型供給。”

對于插混汽車的未來發展前景，張翔告訴記者：“但從整體來看，插混汽車還是過渡模式，插混汽車畢竟還是燒油的，還是會增加碳排放的，我們的終極目標還是實現零排放的。”

“新能源汽車購置稅減免政策會繼續對純電動和插混車型一視同仁。政策的穩定性會延續插混車型的競爭優勢。”楊菁表示， 惠譽預計，未來幾年插混汽車的熱銷會成為中國車市電動化的主要推動力之一。

（文章來源：中國經營網）

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