說到火車司機，大家可能都會想到客車司機和貨車司機，但很少會想到“補機”司機。今天的新春走基層，我們就帶您認(rèn)識一群常年堅守在四川盆地翻越烏蒙之巔的內(nèi)六鐵路上的“補機”司機。從海拔702米的大關(guān)站陡升至海拔2083米的昭通站，在這條短短86公里、海拔落差卻接近1400米的鐵路線上，他們通過牽引火車頭為一趟趟滿載貨物的列車“保駕護(hù)航”。

(資料圖)

1月10日凌晨4點，國鐵成都局貴陽機務(wù)段“補機”司機陳紅忠駕駛著火車頭，徐徐駛?cè)氪箨P(guān)火車站，等候執(zhí)行牽引任務(wù)。

在車站值班員的指揮下，陳紅忠駕駛的“補機”僅用十分鐘時間，就與需要“加補”的列車完成了連掛。

內(nèi)六鐵路是連接四川盆地和云貴高原的一條重要通道，也是連接陸海新通道、中老鐵路的重要大通道。從海拔702米的大關(guān)站到海拔2083米的昭通站，海拔落差接近1400米，橋隧占比97%，線路坡度高達(dá)23.5‰，超出普通鐵路近一倍。

國鐵成都局貴陽機務(wù)段調(diào)小車隊長江明貴：線路坡陡路滑，在這個區(qū)段運行的貨車，上坡需要加掛機頭牽引，下坡也需要加掛機頭增加制動。我們的司機就是所謂的“補機”司機，我們的司機共計85名、機車8臺，每天負(fù)責(zé)該區(qū)段38列貨物列車的上下牽引。

今年54歲的“補機”司機陳紅忠，在這條86公里的線上已經(jīng)工作了20多年。從2002年內(nèi)六鐵路全線運營通車，他就是第一批“補機”司機。

火車出隧道時，由于海拔高、常年大霧等原因，能見度有時能突然從200多米降到20米，這是駕駛過程中最危險的時刻。

國鐵成都局貴陽機務(wù)段“補機”司機 陳紅忠：這個地方要把電流給到最大，還要注意防空轉(zhuǎn)。

陳師傅在這段路況復(fù)雜的環(huán)境下年復(fù)一年工作，但看到一代代機車的變化，心里感到特別的自豪。

國鐵成都局貴陽機務(wù)段“補機”司機 陳紅忠：我剛上“補機”的時候，機車牽引力動力小，一次只能拉2000多噸;現(xiàn)在機車更新?lián)Q代了，我現(xiàn)在駕駛的機車每次可以拉4000多噸，全國產(chǎn)化，動力非常強。

陳師傅駕駛的機型在變化，貨物運量在增長，貨物品種在增多，而他的生活也發(fā)生了很大變化。國鐵成都局不斷改善提高職工生產(chǎn)生活水平，在沿線廣泛開展為火車司機送餐等暖心工程。

國鐵成都局貴陽機務(wù)段“補機”司機 陳紅忠：你看，今天的伙食多好，四菜一湯，還有水果，現(xiàn)在鐵路局給我們解決了大問題。

二十多年來行駛在烏蒙高原的陳師傅，也親眼見證了內(nèi)六鐵路沿線老百姓生活發(fā)生的翻天覆地變化。

國鐵成都局貴陽機務(wù)段“補機”司機 陳紅忠：以前這條沿線老百姓住的都是又破又矮的土房子，生活非常貧苦;現(xiàn)在你看沿線老百姓的房子越修越漂亮，而且公路也修到家門口了。

2023年的春節(jié)即將來臨，由于今年又不能回家過年，即將退休的陳師傅打算利用調(diào)休時間去采購年貨，但令他沒想到的是，單位直接把年貨送到工作現(xiàn)場。

看著選好的豐盛年貨，今年即將退休的陳師傅樂得合不攏嘴。但更令他高興的是，自己熱愛的事業(yè)也有了“接班人”。

2017年，陳紅忠的兒子陳欣榮從貴陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)分配到貴陽機務(wù)段工作，如愿成為一名火車司機。

今年，是陳紅忠在機務(wù)段工作的最后一個年頭，也剛好是兒子陳欣榮擔(dān)任司機的第一年。順著烏蒙高原一路而上的火車風(fēng)笛聲，包括陳欣榮在內(nèi)的年輕司機穩(wěn)穩(wěn)接過了“補機”司機的接力棒，見證著中國鐵路的飛速發(fā)展。

(總臺央視記者 周青年)

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